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高鐵沙盤技術(shù)方案

一、沙盤臺(tái)體
1、沙盤尺寸：13米×6×0.8米（長×寬×高）
2、材質(zhì)：骨架采用木方，進(jìn)口夾板制作，所有木料經(jīng)干燥、防蟲處理，含水量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，保證使用中不發(fā)生變形、開裂。路基采用墊木、高強(qiáng)度工程塑料板雕刻成型。緣邊采用304不銹鋼包邊，保證沙盤外觀的美觀。站臺(tái)仿真制作，車站照明采用安全電壓。所有防火材料符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
3、沙盤底部根據(jù)線路走向裝有線盒，沙盤所有線路全部裝在線盒內(nèi)，以保證消防安全及防鼠安全。
4、沙盤性能：整個(gè)沙盤由獨(dú)立的多塊板材拼裝組成，骨架與臺(tái)面鉚接成形，整個(gè)沙盤平穩(wěn)結(jié)實(shí)，受力均勻，具有100%受重冗余度，滿足沙盤制造、維護(hù)及清潔的需要。枕木與路基精雕制作，枕木、路基均勻，所有材料經(jīng)干燥、防蟲處理，不變形不生銹不開裂。沙盤不銹鋼圍邊，保證沙盤外觀美觀，整個(gè)沙盤下部密閉良好，設(shè)備維修方便，沙盤線路整裝在線合內(nèi)，保證沙盤消防安全及防鼠安全。

根據(jù)客戶要求定制

二、車站設(shè)施
1、規(guī)格：1:48。
2、數(shù)量：1批。
3、材質(zhì)：所有站房和站臺(tái)采用彩色進(jìn)口亞克力板、高強(qiáng)度工程塑料搭建，能夠體現(xiàn)車站模型細(xì)部風(fēng)格。鋼軌為1：48優(yōu)質(zhì)銅軌。
4、配置：
1）高鐵線路設(shè)計(jì)為3個(gè)車站，1個(gè)動(dòng)車所。
2）車站類型有地面車站、高架橋車站等。含車站照明，車輛段照明等，車站照明采用安全電壓。
3）性能特點(diǎn)：整個(gè)沙盤突出體現(xiàn)高鐵線路現(xiàn)代化運(yùn)營特色。車站仿真制作，外形逼真，包含道岔和信號(hào)。

三、軌道區(qū)段
1、規(guī)格：1000*7*7mm（長寬高）。
2、數(shù)量：1批。
3、材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)銅軌制作。
4、配置：仿真實(shí)際軌道“工”字型1:48制作。
5、軌道區(qū)段與車輛模型軌距一致，車輛在軌道區(qū)段行車壓軌可靠、安全，不會(huì)因任何原因造成車輪掉軌、短路、信號(hào)不良而影響系統(tǒng)正常工作。
四、道岔
1、規(guī)格：520*270mm*40mm（長寬高）。
2、數(shù)量：1批。
3、材質(zhì)：采用高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)銅軌制作。
5、功能：每組道岔都能電動(dòng)。
五、轉(zhuǎn)轍機(jī)
1、規(guī)格：1:48。
2、數(shù)量：1批。
3、材質(zhì)：采用進(jìn)口“ABS”板,高強(qiáng)度工程塑料精雕制作。
5、功能：每組轉(zhuǎn)轍機(jī)都能電動(dòng)。
六、高架橋梁、隧道
1、尺寸：定制。
2、材質(zhì)：采用進(jìn)口“ABS”板,高強(qiáng)度工程塑料精雕制作。
3、高架橋梁、隧道均仿真實(shí)物制作，外觀逼真、耐用。
七、山水綠化裝飾
1、材質(zhì)：采用進(jìn)口彩色亞克力和ABS板制作，塑膠綠色小樹、綠色草絨，車站照明采用安全電壓。
2、特點(diǎn)：沙盤空坪及站房、建筑物旁邊，種植綠色草絨，道路兩旁、建筑物旁種植各種綠色小樹做裝飾。充分展示沙盤的生動(dòng)與美觀及觀賞性。
3、環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施的布局不影響對(duì)線路、列車運(yùn)行過程、車站和信號(hào)狀態(tài)等要素的觀察。
八、廣場(chǎng)，線路房屋建筑模型
1、材質(zhì)：采用進(jìn)口彩色亞克力和進(jìn)口“ABS”板,電腦雕刻工藝制作，并用電腦雕刻出模型線角等，充分體現(xiàn)城市建筑群及模型細(xì)部風(fēng)格。
2、配置：高級(jí)建筑群、廣場(chǎng)、道路、路燈、公園、草坪燈、河流等。
3、特性：充分展示沙盤的城市特色、人文特色、地域特色。
九、信號(hào)機(jī)
1、規(guī)格：40*40*60mm（長寬高）。
2、數(shù)量：1批。
3、材質(zhì)：采用鋼柱、有機(jī)玻璃、發(fā)光二極管制作，信號(hào)采用國際知名品牌技術(shù)移動(dòng)閉塞。
十、接觸網(wǎng)
1、規(guī)格：根據(jù)沙盤定制。
2、數(shù)量：1批。
3、材質(zhì)：采用線材制作。
十一、接觸網(wǎng)支柱模型
1、規(guī)格：根據(jù)沙盤定制。
2、數(shù)量：1批。
3、材質(zhì)：采用高強(qiáng)度工程塑料制作。
十二、車輛模型
1、規(guī)格：按1:48軌距仿真車輛制作，配合沙盤使用。
2、數(shù)量：2列。
3、按照客戶指定的和諧動(dòng)車組車型1:48仿真制作，一動(dòng)一拖為一列車。
4、材質(zhì)：進(jìn)口“ABS”板、高強(qiáng)度工程塑料精雕制作，輪對(duì)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用銅材數(shù)控加工制作。保證車輛車體強(qiáng)度、外觀相似度、材質(zhì)光滑度，保證車輛外觀與所仿動(dòng)車組車輛一致。
5、內(nèi)部配置鋰電池、配置渦桿傳動(dòng)電機(jī)及轉(zhuǎn)向架模型，兩車連接處采用連接式車鉤。車輛模型帶多級(jí)調(diào)速控制，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛運(yùn)行速度，采用前后電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，車輛的運(yùn)行狀況由車輛遙控器、計(jì)算機(jī)和信號(hào)自動(dòng)運(yùn)行控制。
6、功能
①車輛模型能手動(dòng)遙控或計(jì)算機(jī)控制在軌道上運(yùn)行，運(yùn)行中不掉軌、不跑道。
②每臺(tái)機(jī)車使用壽命長。
③車輛滿足8%以上爬坡率，列車模型安裝速度控制芯片，符合NMRA DCC協(xié)議，能夠配合車載控制器實(shí)現(xiàn)速度控制、方向控制、精確對(duì)位停車等功能，以及列車運(yùn)行控制軟件實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)控制。
十三、電器材料
包含傳感器、繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、接插件、發(fā)光二極管及其他電器材料等，組成沙盤整體供電系統(tǒng)。全部采用優(yōu)質(zhì)品牌，各類電器材料性能優(yōu)越、能完整的滿足整個(gè)沙盤功能需求。
十四、計(jì)算機(jī)連接沙盤硬件
1、計(jì)算機(jī)分配：（15套）
數(shù)據(jù)中繼站兼列控系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)1套
高鐵車站、動(dòng)車所聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)4套；
高鐵車站、動(dòng)車所車務(wù)/自律計(jì)算機(jī)3套；
高鐵CTCS-3調(diào)度中心計(jì)算機(jī)3套；
高鐵系統(tǒng)服務(wù)器計(jì)算機(jī)1套；
調(diào)監(jiān)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)3套
2、系統(tǒng)*低配置：
顯示器21.5寸。
操作系統(tǒng)DOS。
主板芯片組Intel G61。
CPU 系列英特爾賽揚(yáng)雙核。
CPU 型號(hào)Intel 賽揚(yáng)雙核 G1620。
CPU 頻率2.7GHz。
總線DMI 5 GT/s。
三級(jí)緩存2MB。
核心代號(hào)Ivy Bridge。
核心/線程數(shù)雙核心/雙線程。
制程工藝22nm。
內(nèi)存容量2GB。
內(nèi)存類型DDR3 1333MHz。
硬盤容量500GB。
硬盤描述7200轉(zhuǎn)。
光驅(qū)類型DVD刻錄機(jī)。
顯卡類型集成顯卡。
顯卡芯片Intel GMA HD 4000。
顯存容量共享內(nèi)存容量。
DirectXDirectX 。
十五、電腦桌椅
1、規(guī)格：1200*500*700mm。
2、數(shù)量：5套。
3、材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)木質(zhì)桌椅。
十六、國產(chǎn)交換機(jī)及局域網(wǎng)布線
1、規(guī)格：百兆以太網(wǎng)交換機(jī)。
2、數(shù)量：1套。
十七、機(jī)柜
1、規(guī)格：48U標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)機(jī)。
2、數(shù)量：1套。
十八、雙向無線通訊機(jī)車控制系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、機(jī)車手動(dòng)控制功能：能夠通過計(jì)算機(jī)軟件的中的功能按鈕來對(duì)每臺(tái)模擬機(jī)車進(jìn)行單獨(dú)控制。包括機(jī)車前進(jìn)、機(jī)車后退、機(jī)車加速前進(jìn)、機(jī)車加速后退、機(jī)車停車等。
4、機(jī)車自動(dòng)控制功能：自動(dòng)根據(jù)機(jī)車前方信號(hào)機(jī)的信號(hào)來控制機(jī)車的運(yùn)行和停止，包括機(jī)車自動(dòng)行車、停止運(yùn)行、運(yùn)行控制、速度控制等。
5、機(jī)車狀態(tài)顯示：在電腦上實(shí)時(shí)顯示沙盤上每臺(tái)機(jī)車的位置信息和運(yùn)行狀態(tài)信息。
6、通信功能：能接收微機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)的機(jī)車控制命令，并將機(jī)車控制命令發(fā)送到相應(yīng)機(jī)車。當(dāng)用戶通過機(jī)車控制框中相應(yīng)功能按鈕來手動(dòng)控制機(jī)車時(shí)，能實(shí)時(shí)將控制狀態(tài)轉(zhuǎn)發(fā)給微機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)。
7、具備遙控功能，采用國家無委頒發(fā)并驗(yàn)證的315M標(biāo)準(zhǔn)頻段,發(fā)射功率<10mVA，對(duì)人體健康無害。
8、模擬機(jī)車控制系統(tǒng)根據(jù)相應(yīng)的機(jī)車控制命令給對(duì)應(yīng)的模擬機(jī)車，從而實(shí)現(xiàn)模擬機(jī)車根據(jù)列車運(yùn)行狀態(tài)而自動(dòng)運(yùn)行。同時(shí)自動(dòng)根據(jù)區(qū)間信號(hào)進(jìn)行站場(chǎng)間的行車作業(yè)。
十九、車載控制系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、實(shí)時(shí)接收車輛控制系統(tǒng)的控制、實(shí)時(shí)采集無線射頻卡信息和機(jī)車狀態(tài)信息并通過無線方式向機(jī)車控制系統(tǒng)發(fā)送，帶前后無線射頻卡（IC）讀頭。
4、技術(shù)參數(shù)：無線頻率： 315MHz工業(yè)頻率；無線發(fā)送功率：<50mW；無線傳輸距離：無障礙情況下≧1km。
二十、無線射頻卡
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1批。
3、IC式數(shù)字軌道：鋪設(shè)的IC卡是采用優(yōu)質(zhì)品牌，IC卡經(jīng)久耐用，使用壽命達(dá)10年以上。軌道電路需采用IC卡式數(shù)字化沙盤電路，在軌道下鋪設(shè)IC感應(yīng)卡，對(duì)每張卡進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)。采用數(shù)字IC監(jiān)測(cè)列車位置，并預(yù)留控制開發(fā)接口；無線射頻卡IC觸點(diǎn)根據(jù)沙盤和列車規(guī)格進(jìn)行布置，每米軌道*少不能低于10個(gè)；無線射頻卡IC觸點(diǎn)可以與列車進(jìn)行雙向通信，IC觸點(diǎn)可以將地面信息傳送到列車，再通過車載控制系統(tǒng)傳送到機(jī)車控制系統(tǒng)。同時(shí)IC觸點(diǎn)可以接受列車的位置信息。
4、配置列車IC數(shù)字式列車位置信號(hào)讀取設(shè)備：機(jī)車IC數(shù)字式列車位置信號(hào)讀取設(shè)備通過無線電波來讀取非接觸式IC卡中的列車位置數(shù)字信號(hào)，讀取距離：≧6cm。
二十一、機(jī)車集中遙控器
1、規(guī)格：400*300*200mm（長寬高）。
2、數(shù)量：2套。
3、采用國家無委頒發(fā)并驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)頻段,發(fā)射功率<10mVA，對(duì)人體健康無害。
沙盤上的列車可以通過手動(dòng)遙控器運(yùn)行，也可以根據(jù)ATC的控制指令和速度碼運(yùn)行。
二十二、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)運(yùn)算控制柜
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、負(fù)責(zé)安全執(zhí)行聯(lián)鎖功能，與轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)等軌旁設(shè)備接口；要求每一個(gè)道岔和信號(hào)機(jī)都能手動(dòng)和自動(dòng)控制，并能正確檢測(cè)道岔是否轉(zhuǎn)到位，信號(hào)燈是否斷絲。
二十三、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、能根據(jù)用戶設(shè)備實(shí)際，模擬國內(nèi)主要制式微機(jī)聯(lián)鎖的操作，可以完整實(shí)現(xiàn)包括進(jìn)路排列/取消/人工延時(shí)解鎖、道岔單操/單鎖/封閉、區(qū)段故障解鎖、站間/場(chǎng)間聯(lián)系等功能；
4、與沙盤系統(tǒng)相連，采集沙盤上模擬信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，通過聯(lián)鎖運(yùn)行后發(fā)出沙盤控制指令；
5、行車模擬
系統(tǒng)可以采集驅(qū)動(dòng)沙盤工作，也可以完全脫離沙盤由仿真軟件模擬全部信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及行車過程。
1）能模擬信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行過程，配合聯(lián)鎖系統(tǒng)工作。
2）模擬列車運(yùn)行：能設(shè)置模擬列車，實(shí)現(xiàn)列車在站內(nèi)及區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，區(qū)段的占用、出清、解鎖及信號(hào)機(jī)的開放和關(guān)閉均可自動(dòng)或人工控制。
3）模擬調(diào)車運(yùn)行：可以模擬對(duì)接入車站的列車解體編組過程，可以人工設(shè)置調(diào)機(jī)并控制其運(yùn)行，可以將編組完成的車列轉(zhuǎn)換成列車發(fā)出，也可以取消不需要的調(diào)機(jī)。整個(gè)過程均可自動(dòng)或人工控制完成。
6、信號(hào)
系統(tǒng)根據(jù)人工排列進(jìn)路，站場(chǎng)信號(hào)相應(yīng)顯示，機(jī)車自動(dòng)按照信號(hào)規(guī)范行駛，包括行車信號(hào)、調(diào)車信號(hào)和自動(dòng)閉塞。
二十四、CTC車務(wù)/自律機(jī)終端系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、車站自律機(jī)主要完成列車自動(dòng)進(jìn)路控制以及按照列車控制執(zhí)行計(jì)劃，對(duì)列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行可靠分離控制。自律機(jī)根據(jù)控制中心發(fā)來的行車計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃自主自動(dòng)的向微機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)發(fā)送命令，并接收微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)命令執(zhí)行的反饋信息。
2、車站CTC自律機(jī)包括以下功能：
能夠接收調(diào)度中心發(fā)送的調(diào)整計(jì)劃。
能夠?qū)⑾嚓P(guān)信息發(fā)送至調(diào)度中心。
能夠控制聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行排進(jìn)路。
能夠與調(diào)度中心進(jìn)行控制權(quán)限的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)“自律模式”、“車站控制”和“非常站控”三種控制模式之間的轉(zhuǎn)換。
4、車務(wù)終端系統(tǒng)位于車站系統(tǒng)內(nèi)，主要負(fù)責(zé)報(bào)點(diǎn)功能、調(diào)度命令簽收和日常站務(wù)處理等事務(wù)以及了解相連各兩站接發(fā)列車情況（站間透明）。值班員可以清楚的了解命令執(zhí)行的情況和列車報(bào)點(diǎn)情況?？梢耘c調(diào)度中心進(jìn)行控制模式的轉(zhuǎn)換，在車站調(diào)車模式下，車站值班員可以手動(dòng)辦理車站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。在非中心控制模式下，車站值班員可以控制列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)觸發(fā)。
5、車務(wù)終端包括以下功能：
完成車站調(diào)車計(jì)劃的編制、調(diào)車進(jìn)路的辦理及其他控制操作，所辦理的進(jìn)路要由自律機(jī)進(jìn)行沖突檢測(cè)后才能送達(dá)聯(lián)鎖設(shè)備；并具有監(jiān)督列車進(jìn)路的功能。
在分散自律控制模式下，在車務(wù)終端上，可以取消（解鎖）由車站辦理的調(diào)車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)，但不能取消（解鎖）中心辦理的調(diào)車進(jìn)路，即實(shí)現(xiàn)“誰辦誰解”。
以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容。
自動(dòng)生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能,并可完成站間透明的顯示。
二十五、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC-3)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、行調(diào)臺(tái)
（1）模擬調(diào)度臺(tái)日常操作工況,軟件界面、操作方式、系統(tǒng)功能與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)度臺(tái)完全一致。
（2）列車調(diào)度臺(tái)終端功能包括基本圖查閱、日班計(jì)劃查閱、模擬列車調(diào)度員利用此終端鋪畫列車運(yùn)行線，制定、調(diào)整和下達(dá)階段計(jì)劃、鄰臺(tái)計(jì)劃傳遞、自動(dòng)/人工報(bào)點(diǎn)、實(shí)際圖生成、編輯并下達(dá)調(diào)度命令（含臨時(shí)限速)下達(dá)等。
（3）查看管轄區(qū)段各站站名、車站中心里程、車站到發(fā)線使用信息、列車車次及正晚點(diǎn)信息等。指揮列車運(yùn)行功能；調(diào)度指揮其他各項(xiàng)功能。顯示本管轄區(qū)段列車基本運(yùn)行圖并查閱實(shí)跡運(yùn)行圖。
（4）根據(jù)教學(xué)需要，系統(tǒng)可提供教學(xué)模擬操作步驟提示。
（5）調(diào)度區(qū)段內(nèi)所有的車站設(shè)備及操作工況，調(diào)度臺(tái)上的操作，可直接影響車站設(shè)備狀態(tài)。系統(tǒng)可代替車站值班員完成配合操作或由培訓(xùn)教師配合完成。對(duì)于自動(dòng)排路或者人工排路等模擬操作,系統(tǒng)按照真實(shí)邏輯進(jìn)行技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查,并正確執(zhí)行。
（6）模擬列車運(yùn)行和故障場(chǎng)景。系統(tǒng)可模擬列車實(shí)際運(yùn)行（包括正常運(yùn)行和非正常運(yùn)行）、各種設(shè)備故障場(chǎng)景（包括固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備)及處理程序和方法。
（7）系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行的移動(dòng)的紅光帶，并可自動(dòng)進(jìn)行車次號(hào)跟蹤?？筛鶕?jù)預(yù)定的列車開行計(jì)劃，根據(jù)定制的模擬仿真場(chǎng)景,自動(dòng)生成虛擬的列車，按規(guī)定的速度，方向來運(yùn)行。并可根據(jù)需要對(duì)演練進(jìn)度進(jìn)行時(shí)鐘調(diào)節(jié)。
（8）系統(tǒng)模擬CTCS-3條件下的相關(guān)信號(hào)系統(tǒng)。可以對(duì)區(qū)段內(nèi)各站聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌道電路、區(qū)間閉塞、無線閉塞中心、列控系統(tǒng)、無線車次號(hào)校核系統(tǒng)、無線調(diào)度命令傳輸系統(tǒng)等進(jìn)行仿真，模擬提供防災(zāi)系統(tǒng)報(bào)警、供電SCADA等信息，并可對(duì)實(shí)際運(yùn)行中發(fā)生的各種狀況進(jìn)行相應(yīng)的故障設(shè)置，高鐵機(jī)車車輛采用CRH380和諧號(hào)動(dòng)車模型，可接受CTCS-3系統(tǒng)的信息控制，能向系統(tǒng)返回列車的位置等狀態(tài)信息。
4、助調(diào)臺(tái)
（1）模擬助調(diào)調(diào)度臺(tái)日常操作工況,軟件界面、操作方式與現(xiàn)場(chǎng)TDCS、CTC實(shí)際調(diào)度臺(tái)完全一致。
（2）助理調(diào)度臺(tái)終端功能包括車站模式轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、非常處理等功能。能授權(quán)為站控模式。能根據(jù)需要顯示各站站場(chǎng)控制界面，根據(jù)列車調(diào)度員安排的運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和調(diào)度員的口頭指令進(jìn)行車站的列車進(jìn)路自動(dòng)排路的監(jiān)督，進(jìn)路序列控制、進(jìn)路按鈕控制、調(diào)度命令下達(dá)、調(diào)車作業(yè)管理、臨時(shí)限速設(shè)置等。另外還包括非正常情況行車作業(yè)控制，包括重開信號(hào)、辦理引導(dǎo)信號(hào)、改變閉塞方向、辦理道岔單獨(dú)操作、單獨(dú)鎖閉和解鎖、單獨(dú)封閉和解封等,遙控車站的進(jìn)路和其他信號(hào)設(shè)備。
5、教師機(jī)/綜合維修工作站系統(tǒng)
（1）系統(tǒng)狀態(tài)設(shè)置、故障設(shè)置等。
（2）可以切換監(jiān)督各站的狀態(tài)，為各站設(shè)置故障模擬。
（3）自動(dòng)評(píng)價(jià)和仿真培訓(xùn)考核功能。系統(tǒng)應(yīng)提供評(píng)估和培訓(xùn)、學(xué)習(xí)功能，可對(duì)參訓(xùn)調(diào)度員的操作進(jìn)行詳細(xì)的記錄；對(duì)參訓(xùn)調(diào)度員（學(xué)生）的操作結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)評(píng)價(jià)；評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)可靈活配置，可對(duì)生成的運(yùn)行圖、調(diào)度命令等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，生成評(píng)估結(jié)果，同時(shí)可用于日常培訓(xùn)和資格考試，對(duì)考試結(jié)果人工及自動(dòng)評(píng)分。
6、基本運(yùn)行圖：提供基于全線車站的基本運(yùn)行圖。
7、綜合維修工作站在調(diào)度中心系統(tǒng)中輔助行車調(diào)度員及時(shí)發(fā)布列車運(yùn)行、設(shè)備施工、檢修等的調(diào)度命令；監(jiān)督調(diào)度命令接收?qǐng)?zhí)行情況；協(xié)助助理調(diào)度員監(jiān)控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況；可對(duì)調(diào)度命令模板進(jìn)行編輯和維護(hù)。
8、須提供CTC鐵路調(diào)度控制仿真系統(tǒng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書證明。
9、須提供CTC鐵路調(diào)度控制仿真系統(tǒng)的軟件登記測(cè)試報(bào)告證明。
二十六、調(diào)監(jiān)顯示大屏
1、規(guī)格：采用拼接屏技術(shù)，屏幕尺寸不低于2.5M。
2、數(shù)量：1套。
3、標(biāo)清、窄縫，采用液晶電視普通無縫拼接。
二十七、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)
1、規(guī)格：定制。
2、數(shù)量：1套。
3、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)功能：
顯示全線路軌道、信號(hào)機(jī)、道岔狀態(tài)。
監(jiān)視列車的運(yùn)行和車次編號(hào)，軌道占用、出清等顯示狀態(tài)信息。
能同時(shí)對(duì)線路上所有的設(shè)備和列車位置信息進(jìn)行監(jiān)視。

關(guān)鍵詞：數(shù)控車床實(shí)訓(xùn)設(shè)備實(shí)訓(xùn)裝置教學(xué)儀器實(shí)驗(yàn)設(shè)備教學(xué)設(shè)備實(shí)訓(xùn)臺(tái) 考核裝置實(shí)訓(xùn)系統(tǒng) 實(shí)驗(yàn)裝置數(shù)控技術(shù) 實(shí)訓(xùn)考核技能實(shí)訓(xùn) 數(shù)控系統(tǒng) 電氣控制實(shí)訓(xùn)鑒定數(shù)控軟件實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 數(shù)控實(shí)訓(xùn) 電氣技術(shù) 數(shù)控銑床高教設(shè)備職教設(shè)備實(shí)訓(xùn)車床 PLC控制 PLC技術(shù) PLC實(shí)驗(yàn) 變頻調(diào)速 PLC實(shí)訓(xùn) 單片機(jī)

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